Unsafe at Any Speed , rapporto investigativo sulla sicurezza automobilistica degli Stati Uniti pubblicato nel 1965 dall'avvocato dei consumatori Ralph Nader, che allora era un avvocato di 31 anni. Non sicuro a qualsiasi velocità: i pericoli progettati dall'automobile americana hanno criticato l'industria automobilistica americana, con sede a Detroit, per la sua priorità di stile e design sulla sicurezza dei consumatori. Il libro di Nader alla fine divenne un best seller e contribuì a stimolare l'approvazione del National Traffic and Motor Vehicle Safety Act nel 1966, la prima legislazione significativa sulla sicurezza automobilistica del paese.
Nader si era interessato alle questioni della sicurezza dei consumatori sin da quando era uno studente di giurisprudenza all'Università di Harvard e l'editore dell'Harvard Law Record . Come redattore, ha pubblicato un articolo intitolato "American Cars: Designed for Death", il primo di numerosi articoli che Nader ha scritto sull'argomento. Successivamente ha pubblicato articoli su The Nation and Personal Injury Annual che richiamava l'attenzione sulla scelta deliberata delle case automobilistiche di rendere lo stile una priorità rispetto alla sicurezza.
A quel tempo, il crescente numero di morti per incidenti stradali spingeva anche i leader del Congresso degli Stati Uniti e di altre parti del governo a esaminare la questione della sicurezza automobilistica. Per anni, l'errore del conducente è stato l'unico obiettivo nelle indagini sugli incidenti stradali. Nader e altri hanno suggerito, tuttavia, che in molti casi la colpa potrebbe essere delle auto stesse. L'interesse di Nader per la causa ha attirato l'attenzione di Daniel Patrick Moynihan, allora assistente segretario del lavoro, che ha assunto Nader come consulente del personale per la sicurezza stradale. Il compito di Nader era di ricercare e scrivere un rapporto su questo problema per un pubblico del Congresso.
Non sicuro a qualsiasi velocitàè stato il risultato di questo incarico. Nel suo libro, Nader ha attaccato l'intera industria automobilistica di Detroit, ma la General Motors (GM) e il suo modello Chevrolet Corvair sono stati particolarmente colpiti. La Corvair era stata al centro di controversie nei tribunali dal 1961, quando una donna che aveva perso un braccio dopo che la sua Corvair si era ribaltata fece causa a GM per aver venduto auto con sterzo non sicuro. Il caso è stato risolto in via extragiudiziale, ma sono seguiti altri casi simili. Infatti, nel 1967 circa 150 azioni legali erano state intentate contro GM in relazione a reclami riguardanti il suo Corvair. Molti di questi sono stati risolti anche in via extragiudiziale, ma GM ha vinto diverse sentenze in casi che sono stati effettivamente processati. Nader ha anche notato problemi con altre automobili come la Buick Roadmaster e la Ford Mustang. Ha descritto caratteristiche come i volanti il cui design potrebbe facilmente infilzare un conducente in un incidente,sistemi di scarico scadenti e l'inquinamento non necessario prodotto da auto mal progettate.
Ironia della sorte, il pubblico di guida, il cui indignazione Nader aveva sperato di accendere con il suo dettagliato assalto a Detroit, ha prestato poca attenzione al libro fino a quando GM ha iniziato ad agire per mitigare le conseguenze potenzialmente dannose del lavoro. Apparentemente preoccupata per l'influenza di Nader a Washington, DC e sul pubblico, la società ha assunto investigatori privati per esaminare la vita finanziaria e privata di Nader nella speranza di infangare la sua reputazione fino ad allora immacolata. Nader ha scoperto le indagini e ha denunciato pubblicamente le tattiche di GM, sostenendo che gli "investigatori" avevano persino assunto diverse giovani donne per attirarlo (senza successo) in rapporti sessuali. Nader ha citato in giudizio GM per molestie e GM ha risolto il caso giudiziario per $ 425.000.
La prima legislazione completa sulla sicurezza automobilistica nella storia degli Stati Uniti è stata approvata nel 1966 con il National Traffic and Motor Vehicle Safety Act e l'Highway Safety Act. È seguita una serie di caratteristiche di sicurezza standard per le automobili, tra cui volanti imbottiti, cinture per le spalle, vetri di sicurezza, luci posteriori di "retromarcia" e lampeggiatori di emergenza. Le leggi del 1966 istituirono anche un'agenzia per regolamentare l'industria automobilistica e proteggere i consumatori che alla fine divenne la National Highway Traffic Safety Administration.
Nader è diventato il campione più riconoscibile e influente del movimento di difesa dei consumatori. Nel 1968 ha fondato il Center for Study of Responsive Law, e il suo personale è diventato rapidamente noto come "Nader's Raiders" poiché ha concentrato le proprie indagini su questioni relative alla sicurezza e alla salute dei consumatori. Ha usato i soldi della liquidazione di GM per finanziare il suo lavoro investigativo. Nader ha anche fondato altri gruppi per i diritti dei consumatori, tra cui il Public Interest Research Group, il Center for Auto Safety, il Clean Water Action Project e molti altri. Sebbene l'influenza di questi gruppi di difesa dei consumatori sia leggermente diminuita dopo gli anni '80, l'impatto che Nader e Unsafe at Any Speed hanno avuto nello stabilire standard per la sicurezza dei consumatori è innegabile.
