Passaggio a nord-est , chiamato anche Rotta del Mare del Nord , Severny Morskoy Put russa , o Severoput , rotta marittima attraverso l'Artico lungo la costa settentrionale della massa continentale eurasiatica, situata principalmente al largo della costa della Siberia settentrionale (Russia).
Per saperne di più su questo argomento Artico: il passaggio a nord-est Dopo un lungo periodo di inattività in seguito al declino dei Vichinghi, all'inizio del XVI secolo fu assunta la leadership nell'esplorazione artica ... Storicamente, il concetto europeo di Passaggio a nord-est era di un canale che attraversava l'intera distanza tra gli oceani Atlantico e Pacifico, costituendo l'equivalente eurasiatico del leggendario Passaggio a nord-ovest attraverso l'Artico del Nord America. Nello specifico, il passaggio a nord-est si estende generalmente verso est attraverso i mari norvegesi e di Barents senza ghiaccio intorno alla penisola scandinava e attraverso la Russia nord-occidentale fino allo stretto di Kara, che separa i mari di Barents e Kara. Da lì prosegue verso est attraverso i mari Kara, Laptev, East Siberian e Chukchi prima di girare a sud per attraversare lo stretto di Bering tra la Siberia nord-orientale e l'Alaska occidentale, Stati Uniti
La parte del passaggio a nord-est tra lo stretto di Kara e lo stretto di Bering rimane ghiacciata per la maggior parte dell'anno e quindi è la più difficile per il transito delle navi. Tuttavia, prima l'Unione Sovietica e poi la Russia hanno sviluppato e mantenuto un canale navigabile lungo circa 3.500 miglia (5.600 km) - la distanza può variare in modo significativo, a seconda del percorso seguito - attraverso questa parte più impegnativa del passaggio. Il loro nome, la rotta del mare del Nord, è diventato sempre più utilizzato.
L'interesse europeo nel trovare il passaggio a nord-est come potenziale rotta commerciale verso est crebbe nel XVI secolo, a partire dalle esplorazioni degli inglesi nel 1650. Altri primi europei includevano il mercante fiammingo Olivier Brunel negli anni 1560 e 1580 e il navigatore olandese Willem Barents negli anni 1590. Tra la fine del XVI e l'inizio del XVII secolo, le spedizioni russe stabilirono che esisteva una rotta marittima continua est-ovest attraverso l'Artico euroasiatico. Nel 1648 l'esploratore russo Semyon Dezhnyov navigò verso sud attraverso lo stretto di Bering, sebbene il suo resoconto del viaggio fosse sconosciuto per quasi 90 anni. Sotto gli auspici dello zar russo Pietro I il Grande, il navigatore danese Vitus Bering si avventurò verso nord attraverso lo stretto nel 1728 e stabilì che l'Asia e il Nord America erano due continenti separati. Però,il capitano navale britannico James Cook fu il primo a vedere entrambi i lati dello stretto (1778) ea dimostrare la separazione dei continenti. A causa della grande quantità di ghiaccio marino impenetrabile nel passaggio a nord-est per tutti tranne brevi periodi di tempo nei mesi estivi, ci sono voluti molti tentativi prima che fosse completamente attraversato, che ha avuto luogo nel 1878-79 in una spedizione guidata dagli svedesi l'esploratore barone Adolf Erik Nordenskiöld.
Negli anni '20 la neonata Unione Sovietica iniziò a sviluppare la rotta del Mare del Nord come rotta di navigazione e le navi da carico nazionali iniziarono a usarne alcune parti durante i mesi estivi degli anni '30; il primo transito di una stagione riuscito del passaggio fu effettuato da un rompighiaccio sovietico nel 1934. Parti del percorso furono utilizzate tra il 1942 e il 1945 durante la seconda guerra mondiale da navi che trasportavano rifornimenti alleati dalle città della costa occidentale degli Stati Uniti ai porti del nord Siberia, in particolare Tiksi sul bordo orientale del delta del fiume Lena. Il trasporto marittimo regionale interno è cresciuto dopo la guerra, reso più facile da migliori aiuti alla navigazione, una flotta crescente di rompighiaccio per consentire il passaggio attraverso il ghiaccio marino e un allungamento della stagione marittima, quest'ultima diventata tutto l'anno nella sezione occidentale nel 1980.
Alla fine degli anni '60 l'Unione Sovietica fece alcune aperture per consentire alle navi straniere di utilizzare la rotta del Mare del Nord, ma non la aprirono ufficialmente alla navigazione straniera fino al 1991. Tuttavia, con lo scioglimento dell'Unione Sovietica alla fine di quell'anno, la Russia successivamente sperimentò anni di rallentamenti economici e instabilità politica, che hanno influito negativamente sul funzionamento del passaggio. La navigazione attraverso di essa è quindi diminuita nei primi anni del 21 ° secolo, dopo di che l'uso domestico ha ripreso ad aumentare. Anche l'interesse dei caricatori stranieri nell'usare il passaggio crebbe in quel periodo poiché i russi introdussero rompighiaccio più sofisticati e apportarono miglioramenti alle strutture portuali lungo la rotta, aiutati anche da una tendenza generale verso periodi più lunghi senza ghiaccio ogni anno.La prima traversata completa della rotta da parte di navi mercantili straniere è avvenuta nel 2009. Nel 2010 un traghetto passeggeri e una nave cisterna (entrambe russe) sono diventate le prime del suo genere a navigare con successo per l'intera lunghezza del passaggio.
Kenneth Pletcher
