United Automobile Workers (UAW) , in piena Unione Internazionale, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America , chiamato anche (1941-1962) United Automobile, Aircraft and Agricultural Implement Workers of America e (1935-1941) United Automobile Workers of America America , sindacato industriale nordamericano dei lavoratori automobilistici e di altri veicoli, con sede a Detroit, Michigan, e che rappresenta i lavoratori negli Stati Uniti, Canada e Porto Rico.
Quiz Organizzazioni mondiali: realtà o finzione? La Francia è un membro del gruppo degli otto.La creazione della United Automobile Workers è il risultato dei tentativi del Committee for Industrial Organization (CIO) di organizzare i lavoratori automobilistici. Fino all'approvazione del National Labour Relations Act (Legge Wagner) nel 1935, i rappresentanti dell'industria automobilistica si rifiutarono di cedere. Gli organizzatori di base del sindacato hanno reagito organizzando scioperi di "sit-down" simili a quelli che erano stati efficaci in Francia. Il successo di questi scioperi, insieme all'elezione del presidente Franklin D. Roosevelt nel 1936 e alla decisione della Corte Suprema di sostenere il Wagner Act l'anno successivo, spinse le case automobilistiche a cambiare la loro politica. General Motors (GM) è stata la prima azienda a riconoscere la UAW come agente di contrattazione per i suoi dipendenti, e la maggior parte del settore lo ha presto seguito. Tuttavia, il conflitto violento persistevaprima che la Ford Motor Company e la UAW arrivassero finalmente a patti nel 1941.
Walter Reuther, uno dei primi e vigorosi organizzatori del lavoro, divenne presidente del sindacato nel 1946 e mantenne quella carica fino alla sua morte nel 1970. Fu anche eletto presidente del CIO (da questo momento ribattezzato Congress of Industrial Organizations) nel 1952. Under Alla guida di Reuther, l'UAW ha firmato una serie di contratti pluriennali con le principali case automobilistiche che stabiliscono lo standard per tutti i sindacati industriali negli Stati Uniti. I contratti garantivano salari che sarebbero stati adeguati al costo della vita, ai piani sanitari, alle ferie annuali e ai sussidi di disoccupazione per integrare quelli forniti dal governo.
Quando la Federazione americana del lavoro (AFL) e il CIO si fusero nel 1955, Reuther mantenne importanti posizioni di leadership. Solo George Meany, presidente della combinazione AFL-CIO, era più potente. L'attrito tra i due uomini fece sì che la UAW si ritirasse dall'AFL-CIO nel 1967, con la UAW che si unì alla Fratellanza Internazionale dei Teamsters lo stesso anno. L'insoddisfazione per la corruzione nei Teamster, tuttavia, portò allo scioglimento dell'alleanza nel 1972.
Nel 1981 l'UAW si è riaffiliata con l'AFL-CIO. Successivamente, i membri dell'Unione dovettero concedere alcuni dei vantaggi economici conquistati a fatica per aiutare le case automobilistiche americane a competere con le importazioni dall'estero. Questa politica ha provocato la separazione dei lavoratori automobilistici canadesi dalla casa madre nel 1985-86. Nel 1996 la UAW iniziò una nuova era di trattative con le tre principali case automobilistiche americane: GM, Ford e Chrysler. La contrattazione collettiva si è concentrata sulla sicurezza del lavoro, un bonus forfettario, assistenza per le lezioni e limitazioni all'outsourcing. Questa nuova era ha sottolineato la cooperazione, la sicurezza del lavoro e la condivisione della ricchezza.
Questo articolo è stato recentemente rivisto e aggiornato da Amy Tikkanen, Responsabile delle correzioni.
