Tunnel del Sempione

Traforo del Sempione , uno dei tunnel ferroviari più lunghi del mondo, circa 12 1/2miglia (20 km) da Iselle, in Italia, a Brig, in Svizzera, e una delle grandi imprese ingegneristiche della storia. Il Passo del Sempione era un'importante rotta commerciale tra il nord e il sud dell'Europa dal XIII secolo. Fu migliorato all'inizio del XIX secolo da una strada costruita da Napoleone I.In seguito al completamento con successo di tunnel alpini più brevi, il Sempione fu intrapreso negli anni 1890 da Alfred Brandt, capo dello studio di ingegneria tedesco di Brandt, Brandau & Company e inventore di un'efficiente perforatrice da roccia. A causa della grande profondità del tunnel - più di un miglio nel suo punto più profondo sotto il Monte Leone - e della conseguente alta temperatura, Brandt ha sviluppato una nuova tecnica di tunneling. Ha diviso il tunnel in due gallerie separate a 55 piedi (17 metri) di distanza. Pertanto, due titoli pilota potrebbero essere guidati contemporaneamente,con tratteggi che forniscono ventilazione e un circuito per treni di lavoro. Molti gravi problemi sono stati superati nella costruzione, a cominciare dalla deviazione degli strumenti di rilevamento dai campi gravitazionali delle montagne e inclusi gli afflussi d'acqua fino a 13.000 galloni (49.270 litri) al minuto. Ad un certo punto un tratto di roccia di faglia crivellato di molle è stato superato solo dall'espediente radicale di rivestire la rotta del pilota con 74 telai di acciaio, ciascuno di 20 pollici (50 centimetri) di spessore, invece del convenzionale legname. Sono state rilevate temperature superiori a 120 ° F (49 ° C).270 litri) al minuto. Ad un certo punto un tratto di roccia di faglia crivellato di molle è stato superato solo dall'espediente radicale di rivestire la rotta del pilota con 74 telai di acciaio, ciascuno di 20 pollici (50 centimetri) di spessore, invece del convenzionale legname. Sono state rilevate temperature superiori a 120 ° F (49 ° C).270 litri) al minuto. Ad un certo punto un tratto di roccia di faglia crivellato di molle è stato superato solo dall'espediente radicale di rivestire la rotta del pilota con 74 telai di acciaio, ciascuno di 20 pollici (50 centimetri) di spessore, invece del convenzionale legname. Sono state rilevate temperature superiori a 120 ° F (49 ° C).

Tunnel del Sempione

Brandt morì molto prima del completamento della prima galleria, che fu bucata nel gennaio 1905; la galleria fu aperta al traffico nel 1906. Vari problemi, tra cui lo scoppio della prima guerra mondiale, rimandarono il completamento della seconda galleria al 1921 (aperta al traffico nel 1922).

Questo articolo è stato recentemente rivisto e aggiornato da Amy Tikkanen, Responsabile delle correzioni.